BICO FORCE INDIA 2017

Nesta temporada a Force India apresentou um bico diferente e interessante, trata-se da fusão do bico com duas aberturas do ano passado, o único do grid, com uma mescla dos bicos com pequenos BULBOS, já tão ( mal ) vistos no grid por muitas corridas.
Embora não esteja em grande destaque nestes dias de testes, a Force India ousou em seu bico bem mais que as concorrentes.

Quando vi achei muito interessante, pois aparentemente parecia que haviam eliminado aqueles dois furos que haviam em 2016. Mas na verdade os furos continuam lá, e maiores ainda.

Os designers e engenheiros da FI Criaram duas espécies de TUBOS VENTURI, onde o ar entra pelos furos, agora ainda mais longos e afunilados, e sai acelerado por baixo do chassi.
Sim mas a coisa não é tão simples assim. É claro que os furos, ou aberturas, são muito bem trabalhadas, projetadas para distribuir e direcionar o ar por toda parte de baixo do F1.

Então acabei projetando um pequeno teste VISUAL BÁSICO em CFD para ver mais ou menos como o teórico efeito deste novo bico funcionaria. Confira abaixo as imagens.



Repare nas fotos deste meu pequeno teste, como o ar passando acelerado pela nova abertura no bico fica bem COLADO na parte de baixo do chassi ( faixa estreita azul mais escuro ).
Isso é um dos principais efeitos aerodinâmicos que os engenheiros buscam em todo projeto, manter o ar o mais tempo colado ao longo de todo o "corpo" do carro, evitando o chamado "descolamento da camada limite".

Lembra do duto S, que já expliquei em vídeo por aqui? É mais ou menos esse efeito que ele tenta manter sempre. http://designerbira.blogspot.com.br/2013/04/video-abertura-sob-o-bico-do-f1.html

Então, simplificadamente, esse efeito aumenta o desempenho aerodinâmico, diminuindo o ARRASTO gerado pelo corpo do F1 cortando o ar em cada volta.



Nesta simulação dá pra ver a pressão negativa gerada abaixo do bico e chassi da FORCE INDIA.
Veja que a cor verde mais viva logo abaixo do bico indica uma boa pressão negativa, chegando até a azul escuro, o ponto de maior pressão negativa bem abaixo do bulbo frontal.

Ou seja, quanto menor a pressão do ar abaixo do carro, mais "colado" ele fica na pista, pois está sendo empurrado para baixo, como a asa de um avião invertida, lembra....?
É um bico bem trabalhado, resta saber se será mais eficiente que o de seus concorrentes ao longo desta temporada.

Tento deixar o assunto o mais simplificado possível, mas sei que é meio técnico, confuso e complicado. Estes meus testes básicos, são teorias que tento entender.
Escrever e explicá-las é ainda mais difícil, baseado apenas em fotos de dispositivos que as equipes escondem a sete chaves já lá na pista, imagina tentar ver algo por fotos raras garimpadas na net ( e sem ser um Adrian Newey na vida...rsrrs).

É difícil, mas  pra quem curte assuntos técnicos da F1 saindo um pouco fora do trivial da vida de treinos e corridas, é bem legal tentar entender a mente dos engenheiros por trás de seus projetos secretos.

Mais a frente comentarei sobre as famigeradas barbatanas de tubarão, tão odiadas nos novos carros.
E também sobre as asas "T", side pods diferenciados e o que mais estranho aparecer nesta nova F1, Fica ligado...vlw.

Autor: Ubiratan Bizarro Costa
designer industrial automotivo

contato@bizarrodesign.com.br


Comentários

Postar um comentário

VEJA TAMBÉM:

Imagem
Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir
Leia mais

COMO FUNCIONA O ESCAPE COANDA

Imagem
  Escapes Coanda ( modelo Sauber 2012 ).  Quando o F1 está em altas velocidades, os escapes sopram mais em direção as pequenas aletas aerofólios localizadas atrás das rodas junto aos dutos de freios traseiros (seta vermelha). Isso gera um grande ganho de downforce diretamente sobre as rodas traseiras, e consequentemente maior aderência e tração dos pneus. Em baixas velocidades ( como em curvas de baixa ), o ar mais frio e denso que passa sobre os sidepods (seta verde) ajuda a empurrar os jatos dos gases dos escapes para baixo (seta amarela). Mas o principal item desta inovação são as canaletas curvas nas saída dos escapes. Elas fazem com que o ar "cole-se" a elas e seja jogado para baixo, provocando o famoso efeito coanda ( setas laranjas ).  Isso possibilita que os escapes passem a soprar a fenda entre o difusor e as rodas traseiras, fazendo com que esse ar quente e acelerado sopre “sob” o difusor, um dos pontos chaves na aerodinâmica do F1. Mas um model
Leia mais

FUNCIONAMENTO BANCO DE MACACO

Imagem
É bem legal ficar olhando um carro de F1, cheio de detalhes técnicos aerodinâmicos, etc, etc. Mas tem muitas partes estranhas que nem sempre dá pra saber  para que servem exatamente. Por exemplo, você sabe como funciona um banco de macaco no F1? Pode parecer outra asa miniatura dentro da asa grande para aumentar ainda mais o downforce do F1. É e não é..... Como assim? Existem vários tipos de "banco de macaco", uns mais retos imitando pequenas asas traseiras, outros mais curvos com placas laterais, curvos sem placas, etc, etc. Então resolvi mostrar mais ou menos como esse dispositivo teoricamente funciona. É um efeito aerodinâmico um pouco complexo para explicar, mas tentei simplificar ao máximo aqui, espero que ajude. Fiz uma modelagem e simulação básica em CFD para visualizar melhor este efeito.  E depois de horas analisando seu funcionamento, comprovei que existia muito mais do que eu imaginava em minha teoria. A coisa funciona mais ou menos assim: Par
Leia mais

HALO B2

Imagem
Outra opção interessante seria a do HALO B2 que mantem o design do atual Halo, mas em posição invertida, girando-o 180 graus. As vantagens desta configuração seriam: - 3 barras verticais para impactos frontais ao invés de apenas 1 - Área frontal livre para o piloto entrar e sair do cockpit com facilidade e rapidez, como fazia antes da instalação do Halo. - Maior área de saída em casos de capotamento. - Maior área de retirada frontal do piloto pelos paramédicos. - Design estético mais harmonioso com o carro mantendo um visual agradável, integrado ao F1 - Visão frontal livre e aberta permitindo que o capacete do piloto continue sendo visto pela transmissão e público. - Não obstrui a visão superior frontal da câmera on board permitindo que toda a frente do carro continue sendo vista. - Mantem a mesma engenharia e resistência de barra em  arco com 3 pontos de apoio do Halo atual. Outro ponto muito interessante é que na configuração atual do Halo instalado nos F1 de 2018, o pneu
Leia mais

COCKPIT F1 BD

Imagem
Já pensou ter em casa seu próprio simulador cockpit F1 parecido com aqueles que os pilotos de F1 usam para treinarem em suas equipes durante o campeonato? Agora ficou mais fácil.... Dentro do  COCKPIT F1 BD a sensação de pilotagem de um modelo fórmula é bemmm AMPLIADA e a imersão no game é praticamente total.... Posição de pilotagem quase "deitada", igual ao de um piloto de F1, dimensões próximas as de um cockpit de F1 real. Instale seu volante e pedais joystick, coloque sua TV ou monitor do PC na frente, ligue seu game de F1 predileto e sinta praticamente a mesma emoção e dificuldades de um piloto dentro do F1 nas pistas pelo mundo. Mesma visão de um piloto dentro do F1, posição e sensação dos pés elevados na pedaleira, volante na altura dos olhos, deitado em um acolchoado sobre o chassi, "dificuldades" de entrar e sair do cockpit como as do piloto de F1, DENTRO de um ambiente "justo" para seu corpo, sem porta copos, pinduricalh
Leia mais
Imagem
Asa dianteira expansível Criei uma série de projetos de dispositivos que denominei: Série dispositivos termo expansíveis para a F1 (e carros de corrida afins). O regulamento da Fia proíbe asas dianteiras flexíveis, ou seja, que possam baixar suas laterais com a pressão aerodinâmica ficando mais próximas do chão, aumentando o downforce na dianteira do carro. Tal flexibilidade está sendo muito contestada nos carros da Redbull desde 2010 pelas outras equipes. Em algumas fotos comparativas na net dá pra se notar essa maior proximidade do solo em relação aos outros carros. Mesmo sendo contestada, as asas da Redbull passam normalmente pelos testes de flexibilidade da Fia, por tanto são legais. Então como funcionam as eficientes asas dianteiras projetadas por Adrian Newey? Isso é um mistério que todas as equipes querem saber. Quem sabe essa não é uma pista? Baseado nesse fato, criei e desenvolvi um sistema que pode ajudar no aumento de donwforce nas asas dianteiras do F1 simulando uma "f
Leia mais