PCP, protetor de cockpit, um projeto brasileiro criado em 2009.
Após o acidente de Henry Surtees e Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de
segurança de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a
cabeça do piloto, design básico frontal, barras retráteis,
articuladas, e inúmeras outras variações de design.
Após muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, em 2012 o PCP foi apresentado em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos. Desde lá a FIA vem analisando este conceito de dispositivo brasileiro.
Mas infelizmente as coisas ainda não mudaram, e mais um acidente aconteceu, agora na Indy.
E essa semana foram enviadas mais duas versões de PCP para Charlie Whiting, constantemente em contato com o projeto.
A primeira trata-se de uma versão 4 em 1, que mistura o PCP frontal, o de Barras laterais laminares (primeira criação), o de barras articuladas para cima, e o retrátil.
Como sempre, as barras ficam posicionadas nas extremidades laterais da abertura do cockpit, mas os retrovisores são integrados ao dispositivo, criando uma única estrutura rígida de proteção da cabeça do piloto.
As barras posicionadas lateralmente melhoram a visão frontal do piloto, mantendo apenas a pequena barbatana mais estreita no centro e a abertura total do cockpit livre para o piloto entrar e sair por entre as barras superiores.
Porém, como no design dos modelos anteriores, as barras podem ser RETRÁTEIS acompanhando o modelo criado em 2013 ( quando o F1 está parado, imóvel, as barras ficam abaixadas facilitando a entrada e saída, quando o F1 se move as barras automaticamente levantam mantendo a proteção). Ou as barras podem ser articuladas abrindo-se para cima, como apresentado na maquete para os engenheiros da FIA em Paris, 2012.
Além do que, o PCP possui um design estético que se integra as linhas do F1, mantendo um visual harmonioso ao conjunto.
(abaixo as sketches rápidas do projeto enviadas para a FIA em 08/15 ).
Nesta versão mais simplificada, a estrutura mantém suas barras laminares na posição lateral e horizontal. E quais são as vantagens:
- Proporciona melhor visão ao piloto, que não terá elementos verticais diretamente a frente de seus olhos.
- Também integra os retrovisores a estrutura rígida, ampliando um pouco a proteção lateral do cockpit.
- Não possui barras sobre a cabeça do piloto, mantendo a abertura do cockpit totalmente livre ( como é hoje ) para sua entrada e saída, e proporciona um melhor acesso dos paramédicos em casos de acidentes.
- Protege de impactos frontais e laterais desviando pequenos e grandes objetos.
- Seu desenvolvimento e instalação são um pouco mais simplificados e rápidos para sua implantação na F1.
- Como na versão anterior, este PCP FRONTAL também possui um design estético que se integra as linhas do F1, mantendo um visual harmonioso ao conjunto.
O PCP protege de impactos "desviando" pequenos e grandes objetos
vindo frontalmente e lateralmente da cabeça do piloto, e "sempre"
mantém o cockpit aberto para o piloto sair do F1 em caso de
emergência.
Mas infelizmente, depois de todos esses anos, ainda temos mortes por ferimentos na cabeça do piloto.
E se existisse ao menos esta versão de PCP FRONTAL mais básica, acredito que alguns dos acidentes ocorridos poderiam ter sido evitados, como o último de Justin Wilson na Indy. A peça que atingiu sua cabeça bateria primeiro no PCP FRONTAL e seria desviada, evitando chocar-se diretamente com seu capacete, como aconteceu durante a corrida de Pocono.
A FIA deverá vir com um dispositivo de proteção que melhore ou solucione de vez este problema. Resta saber que tipo de modelo será.......aguardemos os próximos capítulos dessa novela.
Veja as matérias de 2012 que saíram em sites europeus e nacionais sobre o projeto PCP:
F1 ESTUDA PROTEÇÃO PARA PILOTOS CRIADA POR BRASILEIRO
http://www.autoportal.iol.pt/desporto/f1-desporto/f1-estuda-protecao-para-pilotos-criada-por-brasileiro
Matéria sobre o PCP publicada na revista Speed em Agosto de 2012:
http://issuu.com/revistaspeed/docs/speed_agosto_2012?e=5752548/2840028
Conheça todos os detalhes do projeto brasileiro do dispositivo PCP em
http://www.designerbira.blogspot.com.br/2009/07/palavras-de-emerson-fittipaldi-logo.html
Após muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, em 2012 o PCP foi apresentado em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos. Desde lá a FIA vem analisando este conceito de dispositivo brasileiro.
Mas infelizmente as coisas ainda não mudaram, e mais um acidente aconteceu, agora na Indy.
E essa semana foram enviadas mais duas versões de PCP para Charlie Whiting, constantemente em contato com o projeto.
A primeira trata-se de uma versão 4 em 1, que mistura o PCP frontal, o de Barras laterais laminares (primeira criação), o de barras articuladas para cima, e o retrátil.
Como sempre, as barras ficam posicionadas nas extremidades laterais da abertura do cockpit, mas os retrovisores são integrados ao dispositivo, criando uma única estrutura rígida de proteção da cabeça do piloto.
As barras posicionadas lateralmente melhoram a visão frontal do piloto, mantendo apenas a pequena barbatana mais estreita no centro e a abertura total do cockpit livre para o piloto entrar e sair por entre as barras superiores.
Porém, como no design dos modelos anteriores, as barras podem ser RETRÁTEIS acompanhando o modelo criado em 2013 ( quando o F1 está parado, imóvel, as barras ficam abaixadas facilitando a entrada e saída, quando o F1 se move as barras automaticamente levantam mantendo a proteção). Ou as barras podem ser articuladas abrindo-se para cima, como apresentado na maquete para os engenheiros da FIA em Paris, 2012.
Além do que, o PCP possui um design estético que se integra as linhas do F1, mantendo um visual harmonioso ao conjunto.
(abaixo as sketches rápidas do projeto enviadas para a FIA em 08/15 ).
A segunda opção é uma variação do PCP FRONTAL
- Proporciona melhor visão ao piloto, que não terá elementos verticais diretamente a frente de seus olhos.
- Também integra os retrovisores a estrutura rígida, ampliando um pouco a proteção lateral do cockpit.
- Não possui barras sobre a cabeça do piloto, mantendo a abertura do cockpit totalmente livre ( como é hoje ) para sua entrada e saída, e proporciona um melhor acesso dos paramédicos em casos de acidentes.
- Protege de impactos frontais e laterais desviando pequenos e grandes objetos.
- Seu desenvolvimento e instalação são um pouco mais simplificados e rápidos para sua implantação na F1.
- Como na versão anterior, este PCP FRONTAL também possui um design estético que se integra as linhas do F1, mantendo um visual harmonioso ao conjunto.
Mas infelizmente, depois de todos esses anos, ainda temos mortes por ferimentos na cabeça do piloto.
E se existisse ao menos esta versão de PCP FRONTAL mais básica, acredito que alguns dos acidentes ocorridos poderiam ter sido evitados, como o último de Justin Wilson na Indy. A peça que atingiu sua cabeça bateria primeiro no PCP FRONTAL e seria desviada, evitando chocar-se diretamente com seu capacete, como aconteceu durante a corrida de Pocono.
A FIA deverá vir com um dispositivo de proteção que melhore ou solucione de vez este problema. Resta saber que tipo de modelo será.......aguardemos os próximos capítulos dessa novela.
Veja as matérias de 2012 que saíram em sites europeus e nacionais sobre o projeto PCP:
F1 ESTUDA PROTEÇÃO PARA PILOTOS CRIADA POR BRASILEIRO
http://www.autoportal.iol.pt/desporto/f1-desporto/f1-estuda-protecao-para-pilotos-criada-por-brasileiro
Matéria sobre o PCP publicada na revista Speed em Agosto de 2012:
http://issuu.com/revistaspeed/docs/speed_agosto_2012?e=5752548/2840028
Conheça todos os detalhes do projeto brasileiro do dispositivo PCP em
http://www.designerbira.blogspot.com.br/2009/07/palavras-de-emerson-fittipaldi-logo.html
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