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OPÇÃO PCP FRONTAL, simples, prático e objetivo.

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OPÇÃO PCP FRONTAL

Esta é uma interessante opção de protetor de cockpit a ser considerada, para o caso dos modelos de dispositivos com barras laterais, tipo o Halo, PCP com barras, etc, serem muito complexos para sua aprovação e implantação.

Algo como um plano B mais "simplificado", um tipo de "backup de capacete", simples, prático, objetivo e só. Já que não existe nada hoje nos F1, esta seria uma opção básica antes do Halo, caso o mesmo se mostre complexo e demorado para sua viabilização. 

As vantagens seriam:

- Mantém todo o cockpit aberto como é hoje facilitando a entrada e saída do piloto, bem como o trabalho de paramédicos (quando solicitados).
- Baixo peso
- Possui 4 pontos de impacto desviando a maioria de pequenos e grandes objetos da cabeça do piloto.
- Não corre riscos de "possíveis" problemas com barras laterais em impactos em "T", como comentado em algumas reuniões da FIA.
- Construção e montagem de menor custo
- Implantação e instal…

Reunião com Charlie Whiting FIA Interlagos 2017

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Depois de horas enfrentando o trânsito em torno de Interlagos, inacreditavelmente consegui chegar e estacionar quase na mesma vaga que nos outros anos, ao lado de muitos carros da polícia na frente do portão 7. 

Coloco a credencial mágica que abre portas, passo pela roleta sem ser incomodado, subo os andares do novo prédio e saio no paddok. Dou uma volta rápida por entre mecânicos de equipes, funcionários e milhares de repórteres, legal......daqui a pouco volto para ver mais detalhes. Aliás, que raios está rolando na frente dos boxes da Mercedes? Câmeras e repórteres todos ali? A corrida é só deles?

Volto e tento achar CW. Ninguém sabe bem onde é a sala do chefe, pergunto na porta do camarote dos granfinos, mas ninguém sabe bem. Aliás, cada vez que pergunto, o cara me olha desconfiado de cima a baixo, olha pra credencial e pensa: -"como esse cara "simplão" tem reunião com o chefe"? Só não me barra por que estou com a credencial, se não já era..... 
Então, depois de mu…

Design de Protetores de cockpit tipo ESCUDO

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Diferente do Halo, na nova configuração da FIA sendo discutida na mídia, o equipamento é constituído totalmente de um tipo de flexiglass ( material determinado pela FIA), fica mais frontal, desviando principalmente pequenos objetos da cabeça do piloto.

Então criei estes "estilos de design" de protetores de cockpit baseados nesta nova configuração.
Não possui barras laterais ou acima da cabeça do piloto, deixando assim o caminho totalmente livre para entrar e sair do cockpit em qualquer situação. A base próxima ao volante é um pouco mais alongada oferecendo maior proteção lateral. Alguns dos modelos abaixo possuem pequenas barras, e outros são mais curtos e compactos, integrando-se ao design do F1.

Veja abaixo algumas sugestões de modelos que serão enviados para a FIA:

modelo compacto com pequena barra
modelo compacto com pequena barra
modelo longo com pequena barra 
modelo longo com adesivos nas extremidades da base



Conheça toda a história do dispositivo PCP ( protetor de co…

A teoria do possível "segredo" da asa traseira da Ferrari

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Como disse no vídeo anterior sobre a teoria no assoalho da Ferrari, agora os engenheiros das outras equipes passaram a questionar a FIA para verificar o assoalho e também asa traseira da Ferrari, que segundo eles, ambos estariam possivelmente flexionando de alguma forma fora dos padrões técnicos de corrida.

Então seria esta a possível explicação de como este dispositivo também funcionaria na asa traseira da equipe de Maranello?

Se isso não estiver sendo usado assim, empurrando para cima ou até mesmo flexionando a asa toda para trás, que seja, e aquela peça é apenas um SIMPLES suporte dos pilares centrais da asa traseira da Ferrari, então acabei de criar um dispositivo meio estranho para a F1, vai saber......rsrs.

Assista ao vídeo e tire suas próprias conclusões...



Aqui o link da matéria que escrevi em 2015 quando comecei a enxergar esta possível teoria de dispositivo na asa traseira da Williams.

http://designerbira.blogspot.com.br/2015/12/teria-williams-usado-um-dispositivo.html


Autor …

PCP TARGA

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Criei mais essa opção de proteção para a cabeça do piloto, a qual também será enviada para a FIA.

Oferece proteção frontal e superior, evitando que carros subam sobre o cockpit.
A Targa pode ser eletrônica, tipo quando o F1 para a targa deslisa automaticamente para traz, quando o F1 anda a targa desliza para a frente voltando para a posição normal de proteção. Isso aumenta ainda mais o espaço para o piloto entrar e sair do cockpit.


PCP TARGA

F1 em movimento Targa travada a frente.



F1 parado Targa deslisa automaticamente para traz.


Possui botão de Panico no volante e externo para os paramédicos. Em caso de acidente ou falha técnica, a TARGA pode ser totalmente retirada.

Autor deste projeto:
Ubiratan Bizarro Costa designer industrial automotivo 
contato@bizarrodesign.com.br

Estranho dispositivo no assoalho da Ferrari 2017

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Seria este um dos segredos da Ferrari para pressionar a Mercedes em 2017?
A teoria de um possível uso está ai, Assista e tire suas próprias conclusões....





Se a Ferrari não está usando isso, então criei um dispositivo ( lá em 2011) que poderia vir a ser usado na F1. Pois se eu fosse designer de uma das equipes de fundo de pelotão, não pensaria duas vezes pra projetar e testar algo assim. Vai que dá....rsrsr. 

Aqui o início da criação desta estranha idéia.....
http://designerbira.blogspot.com.br/2011/05/criei-uma-serie-de-projetos-de.html


Aqui uma possível comprovação, e talvez de onde a Ferrari tenha se inspirado.
http://designerbira.blogspot.com.br/2013_10_12_archive.html

BICO FORCE INDIA 2017

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Nesta temporada a Force India apresentou um bico diferente e interessante, trata-se da fusão do bico com duas aberturas do ano passado, o único do grid, com uma mescla dos bicos com pequenos BULBOS, já tão ( mal ) vistos no grid por muitas corridas.
Embora não esteja em grande destaque nestes dias de testes, a Force India ousou em seu bico bem mais que as concorrentes.

Quando vi achei muito interessante, pois aparentemente parecia que haviam eliminado aqueles dois furos que haviam em 2016. Mas na verdade os furos continuam lá, e maiores ainda.

Os designers e engenheiros da FI Criaram duas espécies de TUBOS VENTURI, onde o ar entra pelos furos, agora ainda mais longos e afunilados, e sai acelerado por baixo do chassi.
Sim mas a coisa não é tão simples assim. É claro que os furos, ou aberturas, são muito bem trabalhadas, projetadas para distribuir e direcionar o ar por toda parte de baixo do F1.

Então acabei projetando um pequeno teste VISUAL BÁSICO em CFD para ver mais ou menos como o …